Морской транспорт


Морской транспорт играет важную роль во внешнеэкономических связях страны и служит одним из основных источников получения валютных средств — более 200 млн долл. ежегодно. Морских коммерческих грузов было перевезено 24 млн т, из них 80% приходится на заграничное плавание и 20% — на каботажное. Россия имеет 39 портов и 22 портовых пункта. Длина причалов составляет 60,5 тыс. км. Объем переработки грузов — более 80 млн т, в том числе экспортных — 75%, импортных — 13%, каботажных — 12%. Производственные мощности портов не позволяют обеспечивать полностью потребности переработки грузов, также экспортноимпортные грузы перерабатываются в Прибалтике, Украине, Грузии, Азербайджане.
В последние годы в России построены нефтеналивной порт в Приморске, Усть-Лужский порт (Ленинградская область) с угольным терминалом, с терминалом для перевалки минеральных удобрений и с контейнерным терминалом. В пос. Приводино под Архангельском «Роснефть» для экспорта нефти из Республики Коми строит терминал с железнодорожной эстакадой мощностью до 6 млн т нефти в год. В 2004 г. «ЛУКОЙЛ» построил новый нефтеналивной терминал в г. Высоцке под Санкт-Петербургом. Там применяется лазерная система швартовки танкеров, технология «стакан в стакане» для хранения нефти, полностью исключающая протечки. Обе технологии являются новейшими и обеспечивают экологическую безопасность.
Основные грузы, перевозимые морским транспортом, — нефть, руды, стройматериалы, каменный уголь, зерно, лес. Крупными портами России являются Санкт-Петербург, Мурманск, Архангельск, Астрахань, Новороссийск, Туапсе, Находка, Владивосток, Ванино и др. В связи с освоением природных ресурсов Крайнего Севера и Дальнего Востока обеспечена круглогодичная навигация в Норильск, на Ямал, Новую Землю. Здесь наибольшее значение имеют порты Дудинка, Игарка, Тикси, Певек.
В России расположены 216 перегрузочных комплексов сухогрузов и 26 наливных судов, но после распада СССР страна осталась без комплексов по перевалке калийных солей, нефтяных грузов и сжиженного газа, без железнодорожных переправ на Германию и
Болгарию. Остался только один припортовый элеватор по приемке импортного зерна и один специализированный комплекс по приемке импортного сахара-сырца. 60% российских портов не в состоянии принимать крупнотоннажные суда из-за недостаточных глубин. Нерациональна структура транспортного флота.
Морской транспорт по сравнению с другими способами доставки может обеспечить почти десятикратную экономию средств. Недостаток — низкая скорость доставки компенсируется малыми расходами на транспортировку. Индустрия морских перевозок переживает сейчас невиданный подъем. Стремительно растут фрахтовые ставки. Рентабельность перевозок иногда достигает 200%. Грузооборот российских портов в 2004 г. вырос до 355,9 млн т, а денежный оборот увеличился до 6,5 млрд долл.
Однако почти все эти средства уйдут иностранным судовладельцам, так как они обслуживают 70% морского внешнеторгового оборота России. 15 лет назад картина была обратной — 80% объема перевозок приходилось на собственный флот. В 2003 г. судоходные компании России перевезли 80 млн т грузов и заработали 1,5 млрд долл. В перевозках отечественных пароходств доля иностранных грузов составляет 70%. Крупнейшая судоходная компания России «Совкомфлот», владеющая 44 судами общим дедвейтом 3,2 млн т, перевозит нефть из Персидского залива в США. Ее главный конкурент — Новороссийское морское пароходство «Новошип» (59 судов общим дедвейтом 3,4 млн т почти все танкеры сдает Shell и BP-Amoco). Приморское морское пароходство — третье по величине танкерного флота в России обслуживает Shevron Texaco. Режим налогообложения — 24% прибыли — заставил почти все пароходства сменить флаг и вывести корабли в офшоры. Под флагами Кипра, Либерии и Панамы работают все корабли «Совкомфлота», 39 судов «Новошипа» и многие суда Приморского морского пароходства. В этих странах суда платят лишь мизерную регистрационную пошлину. Условия конкуренции на мировом рынке — жесткие и это необходимая мера. Кроме того все перевозки, включая экспортные, облагаются НДС. Поэтому российским грузоперевозчикам приходится сначала платить этот налог, а потом ждать его возврата, доказывая, что груз подлежит отправке за рубеж. Такая схема работы требует двухкратного увеличения оборотных средств по сравнению с бизнесом в офшоре. Российские пароходства при покупке новых судов должны платить НДС, что лишает их возможности дешево обновлять флот.
В настоящее время благодаря благоприятной мировой конъюнктуре российские пароходства «Совкомфлот» и «Новошип» вошли в двадцатку крупнейших судоходных компаний мира. Они имеют самый молодой флот: средний возраст судов соответственно 8 и 11 лет при среднем в отрасли 14 лет. Они заказали 26 новых танкеров на сумму более 1,5 млрд долл. на судоверфях Кореи, Хорватии и др. Но с 2007 г. прогнозируется жестокий кризис: предложение танкеров на 25% превысит потребность. Поэтому предполагается слияние этих компаний, а также альянс с Дальневосточным морским пароходством — лидером в России по контейнерным перевозкам. В стратегии отрасли также предусматривается переориентация на российскую грузовую базу. По прогнозам, объемы российского экспорта и импорта в ближайшие семь лет вырастут на 70%, поэтому заключение с российскими компаниями долгосрочных соглашений может обеспечить высокую норму прибыли российскому морскому транспорту.
На среднесрочную перспективу предполагается построить вторую очередь трубопровода и нефтеналивного терминала в Приморске, расширить морской торговый порт в Усть-Луге, развивать Большой порт Санкт-Петербург. 
<< | >>
Источник: под ред. Т.Г. Морозовой. Экономическая география России: учебник для студентов вузов, обучающихся по специальностям экономики и управления (080100). 2011

Еще по теме Морской транспорт:

  1. Морской транспорт
  2. Лекция 61. Мировой морской транспорт
  3. Лекция 60. Мировой трубопроводный транспорт. Мировой воздушный транспорт
  4. Морская вода
  5. ФОРМЫ РЕЛЬЕФА МОРСКИХ ПОБЕРЕЖИЙ
  6. § XI. О военно-морских сплах
  7. МОРСКОЕ СУДОХОДСТВО
  8. Морские пути и суда
  9. Морские террасы и береговые линии. 
  10. I. Причины. Морские открытия.
  11. Морская конференция в Лондоне 1930 г
  12. Археология на дне морском
  13. Морская крепость Кронштадт
  14. МОРСКОЙ УСТАВ 1720 г., генваря 13