СТРУКТУРА И ТЕРРИТОРИАЛЬНАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ ХОЗЯЙСТВА

  Ведущая отрасль народного хозяйства района — промышленность, второе место занимает транспорт. Роль сельского хозяйства существенно меньше, чем каждой из этих двух отраслей.
Ведущие отрасли промышленности — лесоразработка, лесопиление, лесохимия, черная и цветная металлургия, машиностроение, судостроение, угле-, нефте- и газодобыча, нефтехимия и нефтепереработка, добыча апатитов и их обогащение, рыбная промышленность, особенно производство рыбных консервов, льняная и молочная промышленность. В 1990 г. на долю ведущих отраслей приходилось почти 9/10 численности промышленно-производственного персонала, около 2/3 промышленно-производственных фондов и почти 3/4 валовой продукции Севера. Несмотря на высокие темпы роста промышленности, к 1990 г. все же не были достигнуты эффективные пропорции между выявленными запасами минерального сырья и его добычей, а также между добывающими и обрабатывающими отраслями. Недостаточен был и уровень комплексности использования сырья. Велики отходы древесины, недостаточно развиты углеобогащение и некоторые перерабатывающие производства.
Специализация сельского хозяйства соответствует структуре сельскохозяйственных угодий. Для обеспечения животноводства кормами отведено более половины всех посевных площадей. Для продовольственных целей используют 1/6 сельскохозяйственных угодий, а для животноводства — 5/6. Естественно, что подавляющую часть доходов от сельского хозяйства обеспечивает животноводство. Обилие лугов с мягкими и сочными травами сделали целесообразным специализацию животноводства на молочном скотоводстве. На крупный рогатый скот в 1990 г. приходилось примерно 2/3 всего поголовья продуктивного скота. Поголовье же коров составляет в стаде крупного рогатого скота более 1/2.
По сельскохозяйственной освоенности и специализации территорию района можно разделить на две зоны. Юг его отличается сравнительно хорошим развитием полеводства и животноводства, север — очаговым развитием полеводства или только теплично-парниковым земледелием в сочетании с очаговым молочным животноводством. В некоторых местах население занимается оленеводством. Поголовье оленьего стада Севера составляет 17% оленьего стада России.
Основная цель сельского хозяйства — удовлетворение потребностей в продовольствии населения своего района. Производство сырья для
494



пищевой и легкой промышленности имеет подчиненное значение. Анализ душевых норм (1990 г.) показывает, что Север мог удовлетворить нужды населения в продовольствии благодаря собственному производству только в молочной продукции. Район имел и имеет дефицит по зерну, овощам, фруктам, картофелю и мясу. Дефицит мяса в некоторой степени сглаживается за счет рыболовства, оленеводства, развивающегося на индустриальной основе птицеводства, отчасти звероводства. Вывозить Север может лишь молочную продукцию.
В районе издавна были развиты различные промыслы.
Для Севера всегда была характерна большая роль в перевозках грузов водных (морских и речных) путей сообщения. Решительный перелом в обеспечении района железными дорогами произошел в 40-е годы XX в., когда были созданы железные дороги Северо-Печорская (1941 г.) и Обозерский — Беломорск. Последняя соединила важнейшую магистраль района Архангельск — Москва с дорогой Ленинград — Мурманск.
В настоящие время железные дороги района перевозят грузов больше, чем речные пароходства. Тем не менее роль речного транспорта во внутрирайонных перевозках намного больше, чем во многих других районах страны. Основные пути озерного и речного судоходства для западной части района — Балтийский путь, для восточной части — р. Северная Двина, отчасти р. Печора. В последние годы в районе усиленно развивают трубопроводный транспорт, который уже играет существенную роль во внутрирайонных и межрайонных связях по газу и нефти. Особенно важен газопровод «Сияние Севера» (две нитки) и нефтепровод Ухта— Ярославль. По железным дорогам и водным путям перевозят в основном лесные грузы и каменный уголь (около 2/3 грузооборота). Причем на речной транспорт приходится около 2/5 лесных грузов (в его перевозках также велика доля строительных материалов, продовольственных товаров и нефти). Работа морского транспорта направлена на обеспечение межрайонных и международных связей. Крупнейшие порты Севера Мурманск и Архангельск в 80-х годах XX в. отправили около +/5 всех экспортных морских грузов страны, в том числе около 1/3 лесных экспортных грузов. Морской транспорт обеспечивает также связь Архангельска со многими отдаленными районами Ненецкого автономного округа и приполярных островов. В осуществлении внутрирайонных связей важен автомобильный, транспорт. Основные автомобильные дороги Мурманск — Петрозаводск, Архангельск — Вологда, Ухта — Сыктывкар — Мураши.
Территориальная организация хозяйства района определяется, с одной стороны, его исторически сложившимися хозяйственными осями: в восточной части это крупнейшие реки Северная Двина и Печора, железные дороги Архангельск — Вологда, Воркута — Каноша; в западной части — железная дорога Петрозаводск — Мурманск и БеломорскоБалтийский канал. С другой стороны, ее определяет характер развития топливно-энергетической и других систем, в первую очередь лесоэнергетической.
Топливно-энергетической комилекс Севера сформировался и представлен добычей и переработкой почти всех видов топлива и производством электроэнергии. Угольная часть его — добыча (в 1997 г. 22,2 млн т) и обогащение угля. На угольные бассейны Севера приходилось несколько более 8% каменного угля, добываемого в России. Более 3/4 добытого печорского угля — коксующийся.
Нефтегазовая часть ТЭК сейчас представлена добычей нефти и газа, их переработкой в Республике Коми и Ненецком автономном округе. В 1993 г. из 10,2 млн т добытой нефти и 4,7 млрд мэ газа была переработана незначительная часть.
На собственных топливных и гидроресурсах в 1996 г. было выработано 39,7 млрд кВт-ч электроэнергии, почти на 10 млрд кВт-ч меньше, чем в 1990 г.
В восточной части района электроэнергетика представлена отдельными энергетическими узлами: Архангельским, Вологодским, Сык'вывкар- ским, Ухтинским, Печорским, Интинским. Начато их объединение в энергосистему.
На западе работают хотя и некрупные (50—100 тыс. кВт), но многочисленные и эффективные ГЭС, а также Кольская АТС и Кислогубская приливная ЭС (1,2 тыс. кВт). Энергосистема объединяет электростанции Карелии и Мурманской области. Станции Архангельской область и Республики Коми не объединены с системой Северо-Запада. Здесь создается атомная энергетика; будет сокращено использование мазута, газа и привозимого (за 1,5 тыс.
км) печорского угля.
Дальнейшее развитие ТЭК связано с переориентацией его на химическую переработку нефти, газа и дров, расширением использования торфа в сельском хозяйстве (как органическое удобрение и подстилка для скота), ростом использования на теплоэлектростанциях низкосортного топлива взамен высокосортного угля, нефти, газа.
Район электродефицитеи: здесь вырабатывают 43,6 млрд кВт - ч, а потребляют 48,4 млрд кВт - ч электроэнергии. Не обеспечивают себя своей энергией Карелия и Вологодская область. В Мурманской области имеется небольшой ее избыток.
Лесной комплекс охватывает почти всю территорию района. Правда, это относится главным образом к его первичной стадии — заготовке древесины.
В восточной части района переработка древесины сосредоточена в устьях наиболее крупных рек или в местах, где их пересекают железные дороги. География путей сообщения определила на востоке формирование лесопромышленных районов: бассейны рек Северной Двины, Вычегды и Сухоны с крупнейшими лесоперерабатывающими центрами Архангельском и Котласом и с важнейшей лесобиржей в Коряжме; бассейны рек Онеги и Печоры; территория, тяготеющая к железной дороге Архангельск — Вологда; бассейн р. Мезени и пришекснинская часть Вологодской области. Наиболее крупный поставщик древесины — бассейн р. Северной Двины, где сосредоточены основные заводы механической и химической переработки древесины.
В отличие от восточных лесопромышленных районов с их крупными лесозаготовительными и деревоперерабатывающими предприятиями, производственные связи которых охватывают обширные территории, для западных районов характерны сравнительно небольшие размеры территории и объемов заготовок древесины. Однако здесь отходы деревопереработки используют существенно лучше, а доля целлюлозно-бумажных предприятий больше, чем в восточной части района.
Химический комплекс включает апатитовые рудники, обогатительные фабрики и заводы минеральных удобрений. Совокупность всех этих предприятий была запроектирована и осуществлена как единый комбинат. Основная проблема его развития — производство (Мурманская область, а вне района — Санкт-Петербург) сложных минеральных удобрений, в частности суперфосфата.
Дирометаллургический комплекс черных металлов представлен всеми его стадиями. Угольная промышленность сосредоточена в Коми, где добывают технологическое топливо для металлургии. Сырьевая база —' Костомукшский горно-обогатительный комбинат (Карелия) и работающие уже около трех десятилетий Ковдорский и Оленегорский ГОКи на Кольском полуострове. Большое значение имеет вторичное сырье (лом), поступающее сюда из Санкт-Петербурга и прилегающей территории. Запасы коксующегося угля и железных руд явились достаточными для создания одного из крупнейших в стране металлургического комбината в Череповце— базы машиностроения Северо-Западного, Северного и отчасти Центрального районов.
Дирометаллургический комплекс цветных металлов (никель и медь) работает на сырье, добываемом на Кольском полуострове. Он включает рудники, обогатительные фабрики и металлургические заводы, обработку тяжелых металлов и некоторые вспомогательные и сопутствующие производства (ремонт оборудования и т. д.).
На дешевой гидроэнергии работали два алюминиевых завода. Оба они — объекты гидроэнергопромышленного комплекса.
Машиностроительный комплекс представлен главным образом двумя ветвями: судостроением и судоремонтом; производством и ремонтом различных машин для предприятий лесоэнергетической системы и металлургии. Крупные заводы металлического судостроения и судоремонта (в основном рыболовецкие суда) размещены в приморских городах, предприятия, производящие пилы, лесопильные рамы, трелевочные тракторы, лебедки, бумагоделательные машины — в старых промышленных узлах.
Рыбопромышленный комплекс представляет собой сложное образование, охватывающее рыболовецкие хозяйства, моторыболовные станции, рыбоперерабатывающие заводы, судоремонт, сетевязание и другие вспомогательные производства. В районе организовано заводское рыборазведение. Обработку рыбы (в основном засол) осуществляют на рыбозаводах, размещенных в прибрежных городах. Улов рыбы представлен главным образом тресковыми и сельдевыми. Осуществляются связи рыболовства и рыбопереработки с судостроительной (строительство и ремонт рыболовных судов) и деревообрабатывающей (изготовление тары) промышленностью. Важны связи по кооперации работы Мурманской и Архангельской флотилий.
К рыбопромышленной системе тесно примыкают производства, связанные с ловом морского зверя и его переработкой, а также заготовкой морских водорослей.
Из совокупности агропромышленных комплексов особенно развиты два, основанные на переработке льна и молока. Их взаимосвязь прослеживается на стадиях производства сельскохозяйственной продукции. Льносеяние обусловливает посевы люцерны, занимающей важное место в кормовом балансе молочного скота. Ее первичную обработку производят и льносеющие предприятия, и льнозаводы (более 20), которые сдают свою продукцию льнокомбинатам. Район не удовлетворяет потребности льнокомбинатов в сырье и вынужден ввозить большое количество льна- волокна (главным образом из .Тверской области). Производство льняного масла и продукции из льняных очесов осуществляют местные заводы и промартели, располагающиеся обычно вблизи льнокомбинатов?: АПК специализируется также на производстве молочной продукции: цельномолочной и масла, сыра, сгущенного и сухого молока.
Строительный комплекс представлен предприятиями, производящими разнообразные строительные материалы, строительными базами, размещенными во всех крупных городах, главным образом на крупных стройках, особенно в Тимано-Печорском ареале. Объем выпуска строительных материалов был недостаточен для удовлетворения потребностей района, особенно в крупных стеновых блоках и железобетонных панелях. Его совершенствование было связано с ликвидацией имеющихся диспропорций, развитием местных строительных баз в сельской местности, организацией заводов строительной промышленности, работающих на отходах угольных и нефтяных шахт и разрезов, металлургического и лесоперерабатывающих предприятий, а главное, добычи строительных материалов. В настоящее время в связи с уменьшением в районе объемов строительства производство строительных материалов существенно сократилось, и рассчитать эффективные пропорции между потребностями в них и их производством практически невозможно.
<< | >>
Источник: Под ред, проф. А. Т. Хрущева. Экономическая и социальная география России: Учебник для вузов. 2001

Еще по теме СТРУКТУРА И ТЕРРИТОРИАЛЬНАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ ХОЗЯЙСТВА:

  1. Структура и территориальная организация хозяйства
  2. Структура и территориальная организация хозяйства
  3. Структура и территориальная организация хозяйства
  4. Структура и территориальная организация хозяйства
  5. СТРУКТУРА И ТЕРРИТОРИАЛЬНАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ ХОЗЯЙСТВА
  6. Структура и территориальная организация хозяйства
  7. Структура и территориальная организация хозяйства
  8. СТРУКТУРА И ТЕРРИТОРИАЛЬНАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ ХОЗЯЙСТВА
  9. Структура и территориальная организация хозяйства
  10. Структура и территориальная организация хозяйства
  11. Структура и территориальная организация хозяйства
  12. СТРУКТУРА И ТЕРРИТОРИАЛЬНАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ ХОЗЯЙСТВА
  13. Структура и территориальная организация хозяйства
  14. Структура и территориальная организация хозяйства
  15. СТРУКТУРА И ТЕРРИТОРИАЛЬНАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ ХОЗЯЙСТВА
  16. СТРУКТУРА И ТЕРРИТОРИАЛЬНАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ ХОЗЯЙСТВА
  17. СТРУКТУРА И ТЕРРИТОРИАЛЬНАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ ХОЗЯЙСТВА